中汽协数据显现，今年一季度，国内轿车出售到达652.67万辆，同比增加5.98%，增幅比上年同期提高2.08个百分点。其间乘用车出售566.90万辆，同比增加6.75%，增幅比上年同期减缓2.20个百分点。

受报价和供需关系影响，车企遍及面对单车赢利率下降等疑问，在此布景下，新能源变成车企都在发力的要害点之一。从方针上看，开展新能源，是轿车职业 节能减排、以及越来越严厉的燃油耗费限值下的必经之路；而从公司盈利上看，在国家强力补助之下，新能源也能在必定程度上利好公司的盈利水平。

从上市车企发布的财报可见，2015年，包含宇通以及比亚迪等车企，财务报表上都直接受惠于新能源车，不过，从2016年开端，包含上海在内的当地 政府首先调整了新能源补助规范，从2017年开端，国家新能源补助也将正式退坡，关于企图重新能源职业中取得盈利的车企来说，必定面对调整和应战。而关于 新能源供应链，如动力电池职业来说，将也是如此。怎么掌握方针盈利，敏捷提高自我实力，习惯商场，变成新能源产业链上所有公司都应该思考和应对的疑问。

2015年，上市车企年报中表现最为亮眼的有些非新能源莫属。宇通客车上一年取得国家和当地政府的新能源轿车推广应用补助高达68.6亿元，相当于净赢利35.35亿元的近2倍。比亚迪新能源轿车销量尽管仅为5.8万辆，但其事务收入简直与传统轿车事务持平。

在车市低迷的大环境下，新能源的确现已变成车企的“赢利奶牛”，动辄5、6万乃至是10万元左右的补助金额，给有些车企经过灰色手段牟利的动力。有 媒体报道称，上一年新能源车企骗补金额高达10亿元，也正因如此，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合发布《关于开展新能源轿车推广应用核对工 作的通知》（下称《通知》），对新能源轿车推广应用实施状况及财政资金使用管理状况进行专项核对。

而当地政府也启动了关于新能源补助的调整。日前，上海市发布了新的新能源补助方针。从今年1月1日到2017年12月底，采购新能源车特别是插电式 混动车型的消费者，仍将享遭到国家给予的3万元财政补助，但上海市当地补助方针较此前的3万元削减至1万元，补助总额从6万元削减到4万元。 关于满意国家插混车技能要求的车型，也一起满意发动机排量小于等于1.6L、混合动力形式下百公里归纳油耗小于或等于5.9L以及油箱容积小于或等于 40L三个条件，则可以取得额定1.4万元当地补助。

上海新能源推动单位的一位人士通知《榜首财经日报》记者，本来这种调整也是习惯国家关于新能源方针的导向改变，以推进公司优胜劣汰。而记者也从市 场上了解到，在方针公布后，此前在上海商场上出售火爆的比亚迪，也正在对旗下车型的油箱巨细进行调整，以习惯商场。而包含沃尔沃、江淮等多家车企的新能源 出售也遭到必定影响。

上海补助调整可以说是国家方针趋势的“风向标”。在业内人士看来，新能源商场本来现已走出了榜首步，而接下来的“十三五”，将是考验公司能否脱节政 策扶持，独立前行的要害期间。补助退坡将是大趋势，摆在公司面前的疑问是，在本钱压力彻底落到本身头上时，公司能否经过技能进步，完成包围。对公司来说， 技能和本钱的应战，才刚刚开端。