我不由惊诧。

送走老先生，渐渐回过味儿来。首要，老头儿必定用的是智能手机并且爱刷兄弟圈儿；其次，老同志必定看过在兄弟圈撒播甚广的“轿车上哪个坐位最安全？”、“副驾驭位是逝世之座！”之类的文章。

我也看过类似的东西，比照盛行的说法是，后排中心是最安全的，大约的意思如下图所示：

这 些数据据说来自美国：“美国交通管理部门赞助一专家小组对小轿车坐位的安全问题进行查询研讨。专家小组以乘坐5人的小轿车为研讨目标，通过近10年的事端 查询剖析和无数次实车检查后得出定论：假如将轿车驾驭员坐位的危险系数设定为100%作为参照比照规范，则副驾驭坐位的危险系数是101%，而驾驭员后排 坐位的危险系数是73.4%，后排另一侧坐位的危险系数为74.2%，后排中心坐位的危险系数为62.2%。”

这个研讨成果我没找到出处，但我知道另一个研讨成果。时在2006年，美国一个叫做“Buffalo”的大学，搞了专门的交通工具损害研讨，结果恰是：“后排中心坐位是最安全的”。

这个研讨成果被广泛报导和引证，据《纽约时报》报导，这项研讨剖析了美国超越60000起触及逝世的事端，结果发现，后排中心坐位的生存机率比前排高出86%，比后排其它两个坐位高出25%。

也就是说，轿车的后座安全性要超越前座，后排中心坐位在事端中的生存机率比前座高出86%，后排两头坐位的生存机率比前排高出59%。至于前排两个坐位哪个更安全，这项研讨没有详细阐明，我自己估计是比照挨近，否则在研讨结果中应该会明确指出。

为什么后排中心最安全？“Buffalo”大学官网相关内容提到了两方面的要素。

一是后排中心坐位的“磕碰缓冲区”最大。这个比照简单了解，这个方位间隔最简单发作磕碰的轿车前方、侧方都最远，离磕碰时简单对乘员形成损害的前外表台、风挡，摆布车门等“硬件”间隔也比照远，在事端中受损害的可能性就比别的方位小些。

二是在轿车发作翻滚事端时，后排中心乘客的甩动相对较小。这也能了解，由于这个方位更挨近翻滚时的“圆心”，比两头的甩动起伏要小。

这大约关于“轿车上哪个坐位最安全”的各种盛行的说法的首要音讯源。

不过，惋惜的是，这个研讨成果现已过时了。

“Buffalo”大学2006年搞了这个研讨，依据的是美国2000年到2003年的事端数据，又是10来年过去，时过境迁，老定论如今未必靠谱。

2015年，美国在轿车安全方面最权威部门之一的IIHS（公路安全稳妥协会）发布了新研讨成果，大约意思是说，轿车后座现已不如前座安全。

IIHS研讨用的是美国2007年到2012年间的事端数据，结果标明，2007款及今后的新车型中，在发作事端时，后排座椅全体的逝世危险显着要高于前排（详细数据因不同年龄组而有所不同，不再逐个列出。同时，IIHS剖析以为，后排座椅关于12岁以下孩童依然是最安全的，家长们仍是能够放心肠把孩童安全座椅安置在后排）。

前排的安全性是怎么完成“逆袭”的？10年之间，轿车上发作了什么样的改变？

IIHS的研讨人员说，近些年，轿车安全研讨和改善要点环绕前排座椅进行，由于前排有驾驭位，并且副驾驭位的使用率也远高于后排。也就是说，轿车安全方面的前进，要点照料了前排，后排座在安全方面基本是原地踏步了。

如今，美国法规强行要求前排有必要配备安全气囊，事实上，如今轿车前排的气囊数量非常丰富，除了主气囊，很多车上还配备了侧气囊和膝部气囊。后座方面则没有气囊方面的强行性规定。

安全带未系的话，前排座会不停地宣布正告，后排则听任自在，乘客爱系不系。

以 前，轿车前排安全性差，首要原因是，假如发作了前方的磕碰事端，驾乘人员离磕碰点更近，受损害的程度会更大。近些年，轿车在被迫安全方面前进很快，在轿车 规划时，会进行多种磕碰模仿测验，优化车身构造，尽量削减磕碰能量对乘员舱的侵入。比方，发动机舱的可溃缩规划就能吸收磕碰时的力气，而强化过的乘员舱则 不简单发作变形，为驾乘人员供给一个相对安全的空间。

车身构造方面的优化，首要也是关于前座乘员的，正碰、偏碰、侧碰，各种磕碰测验中，都要搜集车内假人受损害的数据，然后有关于地对车身进行优化——IIHS一位科研人员说，轿车后座上连测验假人都不放，前排座椅的安全性大步向前，后排就跟不上前进的脚步。

还有一个原因是，近年来，轿车安全研讨的要点向“防止磕碰”方面转移，比方“车道违背正告”、“防追尾自动刹车”之类的技术成了重视的焦点，在这个过程中，后座的“被迫安全性”又被有意无意地疏忽了。

总归，关于近些年上市的新车来说，车上的前排座椅相对安全些。

不过，说句真实话，关于“车上哪个坐位最安全”不用过于纠结，最首要的事，不是挑个最安全的方位，而是：“一定要系安全带”。

在“Buffalo”大学的那项研讨中，尽管结果标明后排中心坐位是最安全的，但研讨者提示说，大约一半坐在这个方位的人没系安全带，假如不系安全带，在事端中逝世危险是系了安全带的3倍。

据《纽约时报》报导，有研讨标明，假如后排乘员不系安全带，即便前排乘员系了安全带，在事端中的逝世危险也会进步5倍——由于后排乘员会冲撞到前排。

IIHS也格外提示说，系好安全带是非常首要的安全措施，它能够避免让乘员在事端中“飞”出去，这也是事端中逝世的最首要原因之一。

所 谓“安全带”，首要效果就是在轿车发作磕碰时，把人牢牢固定在座椅上。本来，真正对人形成损害的，往往是“二次磕碰”，也就是在撞车以后，车上的人再撞到 外表台、风挡、车门之类的方位。安全带能够把人控制在一个相对安全的空间内，假如不系安全带，你就会像那风雨中的浮萍听凭摧残，正如诗曰：“飘萍断梗无根 柢”。

IIHS的一位发言人说，2012年美国发作的触及乘员逝世的事端中，有高达79%的死者是被甩出车外致死的。

事实上，美国后排乘员系安全带的份额仍是比照高的，20岁到54岁乘员系安全带的份额在70%摆布，55岁以上的达到了86%。美国人比照重视孩童搭车安全，12岁以下孩童坐后排时，系安全带的份额在90%以上，婴儿则达到了99%（必定是坐在了婴儿安全座椅上）。

反观我国，后座乘员系安全带的份额就低得可怜。尽管没有相关的统计数字，就我们的生活经验看，这个份额不会超越10%。

不系安全带，坐在哪里都不安全；没有系安全带的习气，你真没必要操心去重视哪个坐位更安全。