对于陈述成果，7月11日，在中汽协举行的信息发布会上，国家发改委工业和谐司机械装备处处长吴卫表示，随同新动力轿车整体商场发 展向好的一起，职业开展散、乱，盲目出资等疑问也比较杰出。他建议，新动力轿车正处于加速开展的要害时期，一方面公司需求加强要害技术研制才能建造，进步 工业化水平。另一方面低水平重复建造和盲目出资新建新动力轿车项目，不利于新动力轿车工业的继续健康开展，各方面要实在留意防备。

    此外，据中国轿车研讨中心研讨陈述统计，中国新动力轿车2015年产销量位居世界第一，2016年上半年，产销同比增速近1.3 倍。新动力轿车工业迅速开展过程中，涌现出一些把握先进技术、竞争力较强的新动力轿车整车、要害零部件等公司。与此一起，新动力轿车及动力电池等要害零部件工业开展遭到各方重视，社会出资志愿较强，但盲目开展疑问也比较杰出。一些当地和公司不具备工业根底，也缺少要害技术和商品研制才能，但热心新建新动力轿车项目和动力电池出产基地，加重了低水平重复建造和产能过剩的危险。

    整车方面，国内现在已有超越200家新动力轿车出产公司，包括乘用车、客车、专用车范畴，但商品质量、安全性、核心技术等方面整体 上仍与世界先进水平存在距离，公司技术研制继续投入缺少。在累计已取得出产答应的4000多个新动力轿车车型中，实践投产的车型仅占总数的1/4左右。 2015年全年仅有140多个公司的1300多个车型实现出售， 公司均匀产值约为3000辆。技术先进、功能牢靠、具有商场竞争力的商品和量产少，大大都公司商品投产率较低，技术水平不高，继续研制才能和商场竞争力不 足。2016年1-5月，100多家公司共出产车型超越700个，单车型均匀产值仅约为150辆。其间，新动力乘用车公司共30多家，包括车型90多个， 单车型均匀产值仅约为800辆以上，排行前十的乘用车公司均匀产值近7500辆；新动力客车公司近50家，包括车型470多个，单车型均匀产值约为55 辆，排行前十的新动力客车公司均匀产值近2000辆；新动力专用车公司50多家，包括车型140多个，单车型均匀产值仅20辆。