2016年6月7日，一场有关“未来汽车技术及汽车社会的演变，汽车共享还远吗？”的大评论对将来轿车的开展前景给出答案。

德勤我国轿车行业管理咨询领导人、合伙人何马克虽然不必定将来我国消费者更愿意买自个的车、并买很高的稳妥自个去开车，仍是运用同享轿车。但是，他以为:“将来十年，我国必定会有不断增加轿车自动化方面的开展。”

何马克以为，我国的轿车消费更多受方针影响，所以车企要思考政府发布有关轿车方针的原因。

“我国的车企一只脚踩在如今，一只脚踩在将来。”何马克说：“乐视、富士康等互联网公司由于没有传统车企的资产担负，所以他们能够更多从消费者的视点思考疑问。在我国18岁至34岁之间的这一代人成长环境不一样，而他们对新技能更容易接受。”

他指出，轿车同享不只能够降低大家拥有车的本钱（大约每公里2元至7元的出行本钱），还能够降低空气污染、削减事故。“轿车同享不只仅只关注车的元素，还 要关注人与车沟通、人与手机沟通的别的要素。比方运用滴滴打车假如关于不能用中文与滴滴司机沟通的人来说，精确的GPS定位就显得非常重要，而现在我国的 GPS定位还不行精确。再如，智能手机厂商有必要思考怎么管理人机界面，是人跟手机打交道仍是人跟车打交道的重要疑问。乃至怎么付出的疑问，所以轿车同享是 全部生态系统。”

业界资深人士Ashuin以为，城市化与环境越来越环保是将来出行方式的两大驱动要素，由于无论是轿车的节能减排仍是轿车的油耗疑问都与环境息息有关。他说：“我国的大城市行政规划有疑问，许多大城市都没有思考大家对交通灵活性、多样性的需要。”

他着重：“将来五至十年，在我国大家都不用评论自动驾驭是不是初具规模的疑问。由于自动驾驭还需要许多的时刻才干真实形成，包含监管、有关立法等一系列要素都有必要跟上，自动化驾驭才干初具规模。”

全球轿车论坛组委会秘书长柴占祥以为，“消费者信用制度的建立、大家常识文化水平的进步等等一系列的条件，都是影响轿车同享经济是不是顺利开展的要素。总之 全部城市交通信息管理的水平，轿车彼此交互的水平，自动驾驭技能的完善水平，都是影响全部社会交通形状改变的重要要素。”

《轿车调查》杂志总编刘小勇说：“传统轿车无论是技能上仍是功用上都现已挨近极限，持续提升的空间越来越小，而智能互联和无人驾驭则给轿车打开了新的无限 的价值空间。无人驾驭技能会把智能网联轿车的功用演绎到极点，最明显的奉献即是解放人的时刻和降低交通事故，让大家生活得更轻松风趣。轿车同享能让人类创 造的财富更有效的使用，它的价值是帮大家省钱、帮社会减轻担负，其市场潜力必定是万亿元级的。大家在拥有私家轿车的同时能够享用轿车同享，比方，轿车作为 交通工具的功用交给社会、交给轿车同享，而承载着个人隐私与家庭情感的私家车功用，能够持续保存。”

跟着智能轿车的开展，轿车品牌将会发作如何的改变？传统车企代表江淮轿车市场部长崔亦章表明:“用于同享的这些轿车是不是不再注重品牌？同享是不是会带来轿车总销量的降低？传统车企面临智能互联、无人驾驭和轿车同享的将来，该从何处着手去切分新的蛋糕？值得沉思 ”