其间，1980-1989年出世的人群，上牌数量达到了721万辆，占比超越38%，变成中国肯定的购车主力人群。

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85后成了中国车市的顶梁柱，2015年的上牌量达376万辆，比印度2015年全年的新车销量还高（257万辆）。

没错，85后独爱买的车是国产车哈弗H6，超越了神车“德原朗”（网友戏弄朗逸为德国原装进口朗逸），以及日系车轩逸、卡罗拉，美系车雪佛兰科鲁 兹、别克英朗等。 80后作为互联网启蒙的一代人，获取信息的途径愈加丰富，买车也愈加理性，不会像上一代人那样“为信仰买单”。

SUV哈弗H6变成85后男性首选，汽车英朗变成85后女人首选。

中、美、日、韩系遭到90后的期待，德系面对应战

2015年中国实行了购置税折半的影响方针。短期来看，购置税折半的影响方针，对车市的拉升效果非常显着，2015年9月的乘用车上牌量同比增幅还 下滑了1.94%，但进入方针出台的10月，一跃拉升至13.92%的同比增幅，至12月乘用车上牌量已打破200万辆，同比增加28.39%。2015 年的上牌量呈现典型的U型走势，上半年高开低走后，下半年在低位强势反弹。

但上一轮购置税折半方针同样在2009-2010年拉升了车市销量，进入2011年后，北京等大城市，纷繁推出摇号/单双号等限购/限行/限外的方针，再加之其它晦气经济要素，当年乘用车上牌量敏捷滑入至7.05%。

2015年各省市乘用车上牌量照旧以东部滨海城市为主，广东、山东、江苏等占有了前五名，总量都在百万辆级，但增幅趋缓痕迹显着，以“两河两湖”、四川等为主的中西部省市的增速气势却非常微弱。

2015年各等级乘用车上牌量中，紧凑型汽车和SUV持续分割商场，别离占了37.63%和32.98的比例，而这两大等级的车型，恰是三四线或中 西部城市花费的主力车型。其间SUV上牌量坚持着46.91%的微弱增速，别的MPV商场也呈现了41.05%的微弱增速。无论是SUV等级中的哈弗 H6、江淮S3、长安CS75，以及MPV等级中的宝骏730等，简直都是当下三四线或中西部城市最受宠的车型。

是应战，当然也是机会。2015年车系乘用车上牌量TOP10，尽管都由清一色的能较好契合三四线或中西部城市花费食欲的经济实惠车系占有，但各自的增速差强人意。朗逸、捷达、福克斯等抢手车型，都呈现了较大起伏的下滑，宝骏730、哈弗H6、卡罗拉等增幅显着。

从品牌来看，分化的趋势更为显着。主导三四线或中西部城市的哈弗、长安等品牌的乘用车上牌量，别离增加了68.23%、41.66%。尽管群众品牌 照旧以13.81%的商场占比率独领风骚，但呈现了3.88%的降幅，现代品牌也呈现了4.43%的降幅，在能够预见的2016年，信任两大品牌对三四线 或中西部城市的下探会更为激烈。

2015下半年购置税折半等方针，对任何车企都是次对等的机会，只不过有些车企非常好抓住了罢了。如2015年长安和长城乘用车的上牌量都超越了70 万辆大关，别离获得41.66%、27.74%的高同增加。别的，假如没有这项影响方针，一汽-群众、北京现代的下滑起伏，或许更为强烈。

展望2016年，不少车企为了非常好使用购置税折半等方针春风，现在都已拟定较为急进的战略办法，新一轮新车上市潮即将席卷而来，尤其是SUV车型。 不完全统计，2016年上市的SUV将超越100款，差不多三天就有一款新SUV车型上市。但现在罕见能看到在兴奋中，照旧坚持镇定的车企。2009年成 就了多款紧凑型汽车，2010年也上市了成堆紧凑型汽车，2011年则倒下了一片紧凑型汽车，现在还能在紧凑型汽车商场据守的本乡车型，也仅有帝豪 EC7、逸动等少量几款了。