跨过“五一”小长假，本届车展的展览周期客观上应当对客流量起到提高效果，但观众总量却比上一年的85.2万人次降低了4.3%。

“比较于上一届，本届车展增加了一天媒体日，减少了一天大众参观日，所以总客流量有所降低。”北京车展组委会有关负责人解释。但这显着不是客流降低的仅有因素。

“倒票的黄牛都显着比从前少了。”一位轿车经销商较为慨叹，本来总是会安排车主们团体来逛车展，但本年车主的积极性显着不高。“北京各大品牌 4S店现已汇集了最新款的车型，一款新车还没上市，各种推广活动就一波接一波。网上对于全球热门车型的介绍也是目不暇接，到车展看车的新鲜劲儿大不如从 前。”他以为，轿车变成走进寻常百姓家的消费品，车展降温是再天然不过的事。

车展确实不像往届那么人潮汹涌了。即便是客流最高的“五一”假日，展馆内也没有风雨不透的局面。从前由于人流过于密布而暂停观众入馆的特殊措 施，仅在媒体日当天有明星为公司站台的时分短暂施行过。昨日是车展的最终一天，均匀每个展台内只要十多名观众，远没了刚开幕时的热烈。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，车展招引力降低，也是由于世界轿车界的科技亮点不行多，车展世界化地位还不行，自立品牌的商品突破不行大，北京车展还应当在变成全球轿车职业风向标上做更多的努力。

小长假搭地铁看展得等两三班车才干挤上车厢，在人山人海中寻找新车，餐厅不行坐吃饭还得在草坪上处理……对酷爱轿车的人来说，车展的法力还在。

一直以来，美人车模是车展的标配，有些展商就靠穿着露出、花枝招展的车模吸人气，这让很多非轿车爱好者或无购车爱好的人涌入展馆。本届北京车展，虽然有模特变身礼仪人员的嫌疑，但博眼球的做法基本上不见了，轿车回归车展的主角方位。

凑热烈的观众少了，看门路的观众多了。车展上常常可以看到“专业看展人士”，不是摄影记者却拿着单反相机给展车各角度摄影，细心问询工作人员对于轿车的装备、性能指标，还会打开车门坐进入体会一下。

“我们在谈混合动力，但世界上最成功的混合动力车型依然是这个。”市民谭先生就是这么一位轿车爱好者，特别使用“五一”假日约老友来看车展，对各种新能源轿车如数家珍。

北京是最早完成轿车进家庭的城市之一，十多年的积淀现已让轿车文明有了一定的基础。“车展大多数是一般观众，但真实喜爱车的人也越来越多了。” 轿车职业资深专家贾新光在承受记者采访时表明。与底特律、法兰克福等全球尖端车展比较，北京车展早已完成总客流的逾越，但怎么展现轿车文明的魅力，是北京 车展最需求补偿的短板。

本年的北京车展，大家对豪车的追捧热心也开端降温。豪车的“主角光环”暗淡，参展的一些新能源轿车和“黑科技”成功招引了世人的目光。

本次车展共展出新能源轿车147台，其中纯电动车多达35款，商品品种涵盖轿车、SUV、MPV等。在所有新能源车中，国内车企推出了112 辆，在数量上占有主导地位，显着超过欧美和日韩，与我国已变成全球最大的新能源车销售市场形成照应。此外，作为新生事物的智能轿车和互联网轿车，在本次车 展上也变成关注焦点，反映出传统轿车职业行将迎来剧变的职业趋势。