从排名前三位的单月销量来看，奢华车榜首阵营比赛的“火药味”甚浓。本年1月，宝马被奔跑、奥迪逾越以后，则在2月和3月接连夺冠。然而，宝马的销量优势已不显着，本年3月仅抢先奔跑2000余辆。

如 今，跟着三个品牌在最大单一商场——我国的销量竞赛不断加重，奥迪、宝马、奔跑均将发力要点放在了紧凑级车型上。由此来看，现在紧凑级车型现已变成奢华车 榜首阵营竞赛的焦点，将来谁先赢得这一“赛点”，谁就有望在我国商场具有非常好的开展关键，进而坐上全球奢华车榜首的方位。

我国商场决议全球排位

近来，宝马集团发布的数据显现，本年一季度，该集团旗下宝马品牌共出售47.87万辆，同比添加6%。奥迪位列这以后，累积出售45.58万辆，同比添加4%。

上一年敞开“追逐赛”形式的奔跑，本年一季度全球销量同比添加13%，到达48.35万辆，逾越宝马、奥迪，坐上了单季度全球奢华车销量冠军宝座。

一季度，尽管奔跑全球销量完胜宝马，但从单月销量来看，宝马、奔跑、奥迪的“排位赛”竞赛程度在加重，而对竞赛成果起到决议性作用的是我国商场。

本年初，北京梅赛德斯-奔跑出售效劳万博man体育总裁兼首席执行官倪恺在承受《每日经济新闻》记者采访时表明，“现在，我国现已变成奔跑最大的商场。”

据了解，这意味着关于奢华车榜首阵营的三个品牌，我国商场销量均现已位列榜首。我国商场的动摇无疑也将触动全球奢华车商场的神经。

1 月，奔跑全球共出售15.08万辆，同比添加20%，再度变成全球奢华车月度销量冠军。奥迪以14.31万辆的成绩位列第二。而此前全球奢华车商场的销量 冠军宝马则滑落至第三。1月，在我国商场，奔跑和宝马的距离则从上一年底的2000余辆，缩小至700余辆，而奥迪和宝马的距离为1.1万辆。

到2月，宝马在华销量加快回暖，当月销量增幅到达18.3%，到达近一年来销量增幅最高点，与奔跑销量距离则增大至1.1万辆。

因而，2月份，宝马以14.34万辆的成绩重夺全球月度销量冠军，抢先奔跑0.96万辆，抢先奥迪1.79万辆。

3月，宝马在华销量持续添加，并抢先奔跑大约9000辆，因而变成当月全球销量最大的奢华品牌。依据宝马集团数据，3月，该集团全球出售20.13万辆，抢先奔跑0.24万辆，抢先奥迪1.24万辆。

紧凑级车型成竞赛焦点

恰是鉴于我国商场的决议位置，奢华车榜首阵营的三个品牌仍然在加快发力我国商场，和此前有所不同的是，这一轮竞赛的焦点是紧凑级车型。

本年，宝马在紧凑级商场开始全部发力。3月，宝马紧凑级汽车2系实现国产，并以更具吸引力的报价上市，抢夺商场的目的显着。在本年的北京车展上，全新宝马X1也将上台，并对于我国消费者进行了加长。

宝马的一位经销商就泄漏：“在本年的经销商大会上，宝马现已展现了一款根据1系渠道打造的三厢车型，这是一款只在我国出产的紧凑级车型。”

尽管本年奔跑在紧凑级车商场处于静默期，可是现在奔跑已建成了紧凑级车工厂，将来奔跑在华也将推出多款紧凑级车型。奥迪作为现在在紧凑级范畴国产车型最多的品牌，仍然在研制全新的紧凑级车型。

对此，有剖析以为，面对我国经济进入“新常态”，D级等高端奢华车商场的开展正面对应战。不过，跟着我国汽车保有量添加，换购趋势日趋显着，紧凑级奢华车必将迎来开展关键。

此前，宝马大中华区有关负责人也清晰表明，“尽管我国奢华车商场开展将回归理性添加，可是紧凑级商场仍然是尚具潜力的细分商场之一。”

奔跑上一年的体现即是最佳的证实。上一年，奔跑在华出售36.3万辆，同比添加35%，领跑奢华车榜首阵营，而在其高添加背面，紧凑级SUV GLA贡献颇丰。上一年12月，上市仅8个月的GLA当月销量现已到达6925辆，逾越宝马X1，与奥迪Q3的距离也仅为117辆。

将来，在紧凑级奢华车的竞赛中，获胜者很可能将在华取得新打破，而这也将是其赢得全球奢华车冠军头衔的主要筹码。